更新時(shí)間:2020-12-09
德國REXROTH電磁溢流閥DBW20B1-5X/350-6EG24N9K4,德國力士樂電磁溢流閥,REXROTH溢流閥;DB和DBW型壓力控制閥是先導(dǎo)式溢流閥。它們用于限制( DB型),或用電磁鐵限制及卸荷系統(tǒng)壓力( DBW型)
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DB/DBW型先導(dǎo)式溢流閥
1.結(jié)構(gòu)分析
DB和DBW型壓力控制閥是先導(dǎo)式溢流閥。它們用于限制( DB型),或用電磁鐵限制及卸荷系統(tǒng)壓力( DBW型)
該溢流閥(DB型)的組成主要包括帶主閥芯插件(3)的主閥(1)和帶壓力調(diào)節(jié)組件的先導(dǎo)閥(2 ) DB型溢流閥油路A中的壓力作用于主閥芯( 3 )上。同時(shí),壓力經(jīng)帶節(jié)流孔(4)和(5 )的控制通路(6 )和( 7 ),作用在主閥芯( 3 )的彈簧加載側(cè)及先導(dǎo)閥(2)的球(8)上。
如果A口的壓力超過彈簧(9)的設(shè)定值,球(8)克服彈簧力(9)而使先導(dǎo)閥開啟。該信號經(jīng)控制信道( 10 )和(6 )從A口內(nèi)部獲取。主閥芯(3 )彈簧加載側(cè)的油液經(jīng)過控制通路(7 )節(jié)流孔(11 )和球閥(8 )流入彈簧腔( 12)對DB..5*/.- .型它由控制通路( 13 )內(nèi)部引入油箱, 而對DB.. 5...型經(jīng)控制通路( 14 )它由外部弓入油箱。節(jié)流孔(4 )和(5 )在主閥芯(3 )兩端產(chǎn)生壓降,因此A到B連接通道被打開。油液由A口流向B口,而設(shè)定工作壓力保持不變。
溢流閥借助油口X ( 15 )可對不同壓力(二級壓力)卸荷或切換。
1、液流通道迅速關(guān)閉時(shí)的液壓沖擊
液壓沖擊多發(fā)生在油液突然停止運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,例如迅速關(guān)閉閥門,油液的流動(dòng)速度突然降為零,這時(shí)油液受到擠壓,使油液的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能,于是油液的壓力急劇升高,沖撞液壓系統(tǒng)產(chǎn)生液壓沖擊波,并迅速在管道內(nèi)傳播。液壓沖擊波的傳遞、反射、油液方向的變化將反復(fù)進(jìn)行,直到耗盡引起沖擊的能量,沖擊現(xiàn)象才會結(jié)束。因此,管路中的油液流速突然變化是產(chǎn)生沖擊的外界條件,而油液本身的慣性是產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象的內(nèi)在因素。
液流通道迅速關(guān)閉時(shí)的液壓沖擊(水錘現(xiàn)象)
液體自一具有固定液面的壓力容器沿長度為1,直徑為d的管道經(jīng)出口處的閥門以速度v0流出。若將閥門突然關(guān)閉,此時(shí)緊靠閥門門口B處的一- 層液體停止流動(dòng),壓力升高△p。其后液體也依次停止流動(dòng),動(dòng)能形成壓力波,并以速度c向A傳播。此后B處壓力降低△p,形成壓力降波,并向A傳播。而后當(dāng)A處先恢復(fù)初始壓力后壓力波又傳向B。則如此循壞使液流振蕩。振蕩終因摩擦損失而停止。
液流換向時(shí)產(chǎn)生的沖擊
當(dāng)換向閥移到中間位置時(shí),壓力油突然與液壓缸切斷,但是由于運(yùn)動(dòng)部件的慣性作用,使液壓缸一端油腔中的液體受壓縮,壓力突然升高,而另一端油腔中的壓力下降,形成局部真空。因此,液流換向時(shí)產(chǎn)生液壓沖擊。
2、運(yùn)動(dòng)部件在高速運(yùn)動(dòng)中突然被制動(dòng)
在液壓系統(tǒng)中,高速運(yùn)動(dòng)的部件的慣性力和突然加到設(shè)備上的載荷也會引起壓力沖擊,如工作部件換向或制動(dòng)時(shí),換向閥切斷油路,但是運(yùn)動(dòng)部件因慣性的作用還不能立即停止運(yùn)動(dòng),高速運(yùn)動(dòng)部件在慣性力作用下擠壓封閉中的液壓油,使運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油的壓力能。這樣也會引起液壓缸和管路中油壓急劇升高而產(chǎn)生液壓沖擊。升降設(shè)備的液壓缸在靜止?fàn)顟B(tài)下,被施加一個(gè)較大的載荷,液壓缸下腔的壓力也會急劇升高。
運(yùn)動(dòng)部件制動(dòng)產(chǎn)生沖擊
活塞以正常運(yùn)動(dòng)速度vo帶動(dòng)負(fù)載m向右運(yùn)動(dòng),當(dāng)換向閥突然關(guān)閉時(shí),油液被封死在油缸兩腔及管道中。由于慣性作用,活塞不能立即停止運(yùn)動(dòng),將繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)而使右腔內(nèi)的油液受到壓縮,壓力急劇上升達(dá)到某一-峰值, 產(chǎn)生液壓沖擊。封閉在左腔的油液因容積擴(kuò)大并沒有油液補(bǔ)充進(jìn)來將使壓力突然降低。當(dāng)運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)能全部轉(zhuǎn)化為油液的彈性能時(shí),活塞將停止向右運(yùn)動(dòng),此時(shí)油液的彈性能將釋放出來,使活塞改變其運(yùn)動(dòng)方向而向左運(yùn)動(dòng),這樣來回運(yùn)動(dòng)將持續(xù)地振蕩一段時(shí)間,直到泄漏與摩擦損失耗盡了全部能量為止。
流體中空氣引起的液壓沖擊
由于油液中約含2%的空氣,當(dāng)系統(tǒng)中某個(gè)局部低于空氣分離壓力時(shí),就會產(chǎn)生氣泡,氣泡被帶到高壓區(qū)時(shí)體積急劇縮小,又重新急劇凝聚為液體,使局部地區(qū)形成真空,周圍的液體以高速填補(bǔ)這一空間,油液的相互碰撞會產(chǎn)生局部高壓,產(chǎn)生液壓沖擊。
德國REXROTH電磁溢流閥DBW20B1-5X/350-6EG24N9K4,德國力士樂電磁溢流閥,REXROTH溢流閥
德國力士樂REXROTH電磁溢流閥訂貨號物料號和型號:
R900921754 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4
R978021347 DBW20A2-52/315-6EG24N9K4/12
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R901113404 DBW20A2-52/315-6EW230NK4
液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)執(zhí)行元件兩部分組成。前者將制動(dòng)踏板控制的動(dòng)力源傳遞給制動(dòng)執(zhí)行元件;后者是裝在車輪上的制動(dòng)器,它將傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力變成摩擦力矩。
雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)原理,該系統(tǒng)中的雙路蓄能器充液閥控制蓄能器的充油量和壓力。蓄能器的充油量和高制動(dòng)壓力則根據(jù)制動(dòng)器的用油量、制動(dòng)力和緊急制動(dòng)的次數(shù)來決定。充液閥的流量和壓力預(yù)設(shè)一上限值,當(dāng)蓄能器的壓力達(dá)到該值時(shí),充液閥使系統(tǒng)中的一少部分油回流,給蓄能器充壓,蓄能器的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí),液壓泵卸荷。系統(tǒng)中的充液閥同時(shí)給兩個(gè)蓄能器供油,當(dāng)油泵出現(xiàn)故障時(shí),兩個(gè)蓄能器分別給兩個(gè)回路的制動(dòng)器供油,既同時(shí)工作又互不影響。另外,系統(tǒng)中設(shè)置的低壓開關(guān)可以隨時(shí)提醒駕駛員,當(dāng)蓄能器的壓力連續(xù)下降,并低于報(bào)警開關(guān)的預(yù)定值時(shí),應(yīng)檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng),注意安全。
液壓制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
首先,根據(jù)車重、速度、路況等條件,估算工程機(jī)械行走制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩;其次,初步選擇系統(tǒng)壓力,并據(jù)此確定制動(dòng)盤的直徑、制動(dòng)鉗的尺寸等參數(shù)。制動(dòng)盤的直徑在能夠安裝的大空間前提下確定,整車的制動(dòng)力矩是每個(gè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力矩之和,而每個(gè)制動(dòng)器上產(chǎn)生的力矩都取決于系統(tǒng)壓力、制動(dòng)缸活塞的尺寸和數(shù)量、制動(dòng)鉗的尺寸、制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤之間的摩擦系數(shù)等。
根據(jù)制動(dòng)缸的行程和截面積,計(jì)算出單側(cè)制動(dòng)缸所需的油液體積。考慮到在實(shí)際使用中,制動(dòng)器逐漸磨損,為確保安全,應(yīng)以磨損后的舊制動(dòng)器進(jìn)行計(jì)算;然后,求得前、后橋制動(dòng)1次所需的油液總體積:后,按照設(shè)計(jì)要求,當(dāng)制動(dòng)泵不工作時(shí),蓄能器至少應(yīng)該能夠完成緊急制動(dòng)次數(shù)不少于4~5次,將剛得到的油液總.體積擴(kuò)大5倍,液壓泵排量的確定液壓泵的排量根據(jù)蓄能器的充液時(shí)間來確定。為了安全,蓄能器的充液時(shí)間長不能超過20s。已知蓄能器無油狀態(tài)時(shí)的容積為V,充滿油液時(shí)的容積為V3,且蓄能器的工作過程為絕熱過程,滿足P,Vi=P3 V3, 則一個(gè)蓄能器的體積變化量0V= V1- V3。根據(jù)系統(tǒng)中蓄能器數(shù)量,可求得需要油液的總體積,再根據(jù)充液時(shí)間,計(jì)算出系統(tǒng)流量。又因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是變化的,所以在計(jì)算泵的排量時(shí),應(yīng)該按照發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速來考慮,再考慮到泵的容積效率為85%,計(jì)算泵的排量q,據(jù)此選擇合適的制動(dòng)泵。
目前液壓行走系統(tǒng)僅用于低速行駛的工程機(jī)械,其作業(yè)裝備也以液壓傳動(dòng)為主,主要是利用了液壓元件布置的獨(dú)立性。但其不適合應(yīng)用于批量生產(chǎn)的小
轎車以及高速車輛,原因是效率低,油耗高,而且液壓元件的生產(chǎn)批量也無法與小轎車相比。
在應(yīng)用的各種液壓設(shè)備中,液壓泵是關(guān)鍵性的元件,它們的性能和壽命在很大程度上決定著整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作能力,隨著時(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,液壓泵性能越 來越完善,在各種工業(yè)設(shè)備、行走機(jī)構(gòu)以及船舶和飛機(jī)上都得到了廣泛應(yīng)用。因此對于葉片泵相關(guān)知識的學(xué)習(xí)和認(rèn)識十分必要,特別是對于從事液壓相關(guān)方面工作的人更顯得尤為重要。
液壓泵作為現(xiàn)代液壓設(shè)備中的主要?jiǎng)恿υ?,它決定著整個(gè)液壓系統(tǒng)的工 作能力。在液壓系統(tǒng)中,液壓泵的功能主要是將電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)等原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換 成液體的壓力能,向系統(tǒng)提供壓力油并驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作。
在液壓傳動(dòng)與控制中使用多 的液壓泵主要有齒輪式、葉片式和柱塞式三大類型。其中葉片泵是在近代液壓技術(shù)發(fā)展早期實(shí)用的一種液壓泵。
葉片泵與齒輪式、柱塞式相比,葉片泵具有尺寸小、重 量輕、流量均勻、噪聲低等突出優(yōu)點(diǎn)。在各類液壓泵中,葉片泵輸出單位液壓功率所需 重量幾乎是輕的,加之結(jié)構(gòu)簡單,價(jià)格比柱塞泵低,可以和齒輪泵競爭。
定量葉片泵為雙作用葉片泵,是現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展成熟,并在工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用的一種液壓泵,雙作用葉片泵是一般不能變量的,且徑向力平衡的,因此工作情況較其它泵良好,被應(yīng)用于液壓系統(tǒng)領(lǐng)域,成為液壓工業(yè)上*的關(guān)鍵性元件。
液壓葉片泵的發(fā)展史 液壓葉片泵的發(fā)展史即為葉片泵從誕生到發(fā)展的歷史,作為液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵性動(dòng)力元件,它隨著液壓系統(tǒng)的誕生而誕生,隨著液壓技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展,并不斷完善以適應(yīng)新的液壓系統(tǒng)的性能要求。
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